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  交流同步发电机过去采用直流励磁机的励磁系统，由于维护管理较为麻烦，现在已很少采用了。后来发展了不带励磁机的相复励机自励恒压励磁系统。近代的同步发电机采用带交流励磁机，经旋转整流器整流的他励式同步发电机励磁系统，称为无刷同步发电机励磁系统。对于小型同步发电机一般采用电抗移相式相复励自励恒压装置。它是一种不可控的相位复式励磁方式。为了弄清其基本原理，先来讨论自励起压和电流叠加原理。

                        

  广西顶博发电机组制造复励自励恒压装置的工作原理

  磁生成的自励恒过线路，中DK为380V电线型电抗器，又通称移相电抗器；BF为380V电三变频电动机绕线低压变压器，W1为BF的电阻值变频电动机绕线，W2为转换变频电动机绕线，W3为其感应电流变频电动机绕线；ZL为380V电桥式整流器，忌为调节变阻器，LQ为发电量发动机组机的激磁变频电动机绕线。发电量发动机组组在重油密度机发电量发动机组发动机组占地缩减体温很快偏高，达标重油密度的熔点。重油密度被烧着，混合法有机废气气体强烈进行燃烧，占地很快变大，引领缸筒下滑，通称"作功"。   

  可以看出，复励变压器W2绕组的电流I2经过整流后就是发马达的励磁电流IL，对于三相桥式整流电路IL=1.23I2；因此讨论I2的变化规律也就是讨论发马达励磁电流的变化规律。I2的大小显然与W1及W2绕组中的电流有关，根据变压（气压变量)器的磁势平衡条件，可见，发电机的励磁电流由两部分叠加而成：一部分为Iu=K12I1，它基本上是由发电机端电压经移相电抗器提供的，叫做励磁电流的自励分量或电压分量；一部分为Ii= K32I3，是由发电机负载电流提供的，叫做励磁的电流分量或复励分量。

   基于Iu走过感抗过大的移相电抗器，因在相位上对并网发同步电机马达端电阻约时滞90°,而I1则和并网发同步电机马达根据电压电流量同相位。主意到这2点，就方便画成I2的失量。还取决于了当耗油率因素角φ转变时，励磁电电压电流量I2的转变规律性。    现代把激磁直流工作相电压降I2的失量和电站机的电势失量做一款 较。是电站机工作相电压降没变的需求下，不同的负债直流工作相电压降和瓦数质因数时的电站电气自动化势简化法失量，较两可不可以看得出，电站机的激磁直流工作相电压降I2和电站电气自动化势它的波动有原则是几乎统一的。这就详细说明，是由于激磁的复励权重和工作相电压降权重确定失量堆砌的没想到，激磁直流工作相电压降能够在基本原理上充分满足电站电气自动化势波动的需求，使电站机工作相电压降维持固定，相复励自励恒压的英文名称也即从来的。   一立方米面，自励恒压传动装置更具能信、单纯、不起作用快速等优越性，故而得见了大量的软件应用。另一个立方米面，当温度升高、磁路的非非线性、时速冲击等环境因素造成发电量量机线电阻差值时，例如电路来设计并还没有除掉相似差值的意识，故而比较难维系较高的调压精度等级（精准度度）。在应该情況下，其静态式的线电阻影响比率为±1%，有的竟然达±5%。随着例如配电线路一般也都是按无差调压的特点来设计的，故而串电容串联进行时无功短路电流的多样化分销还有特定难处：专门这对于不一样参数的发电量量飞机机组串电容串联也是这么。 

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